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船舶火災(zāi)特點(diǎn)與防治
作者:江蘇消防檢測(cè)設(shè)備 來(lái)源:http://www.shifengquan.cn/發(fā)布時(shí)間:2020-05-24 08:11:35
當(dāng)前,隨著世界航運(yùn)和海軍事業(yè)的不斷發(fā)展,船舶數(shù)量和噸位有了較大增加。與此同時(shí),船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢(shì),各種類型船舶火災(zāi)、爆炸事故頻發(fā),造成大量財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡。船舶是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的流動(dòng)場(chǎng)所,單純依靠外界救援難度非常大,而且船舶內(nèi)部空間狹小,設(shè)備集中環(huán)境復(fù)雜,起火源增多,一旦發(fā)生火災(zāi),火勢(shì)蔓延速度快,人員疏散不便,使得火災(zāi)的撲救難度增大,實(shí)施逃生和消防救援更加困難。特別對(duì)于一些運(yùn)載易燃易爆物品的船舶,不但在有限的空間內(nèi)集中了大量的人員和設(shè)備,而且在艙室內(nèi)集中了大量易燃易爆品,使得發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性增大,火災(zāi)事故造成的損失與危害更加嚴(yán)重。

據(jù)統(tǒng)計(jì),世界上每天有5起海上船舶事故,船舶火災(zāi)約占船舶事故總數(shù)的11%,在船舶火災(zāi)中,船舶機(jī)艙火災(zāi)占船舶火災(zāi)總數(shù)的75%以上。

1 船舶火災(zāi)發(fā)生機(jī)理

總結(jié)近幾年的船舶火災(zāi),船舶上經(jīng)常發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域主要分為四大類:機(jī)械艙室、供給艙室、居住艙室和甲板儲(chǔ)藏艙室。這四個(gè)區(qū)域發(fā)生的火災(zāi)具有各自不同的特點(diǎn)。

(1)機(jī)械艙室

機(jī)械艙室主要包括機(jī)艙、齒輪箱艙、輔機(jī)艙、修理艙和其他有設(shè)備的艙室。這些艙室所發(fā)生的火災(zāi)在船舶火災(zāi)中所占的比例最大,主要原因是高溫?zé)嵩磁c易燃液體的距離較近。主要的熱源有過(guò)熱的設(shè)備、設(shè)備電線,還有就是修理設(shè)備時(shí)所使用的高溫切割和焊接。燃料主要包括引擎用油、潤(rùn)滑油、油氣、高壓燃油和清潔溶劑。引起火災(zāi)主要是由于設(shè)備損壞、儲(chǔ)藏容器破損或者突發(fā)的溢出導(dǎo)致燃料與高溫?zé)嵩唇佑|發(fā)生火災(zāi)。

(2)供給艙室

供給艙室主要包括食堂、洗衣房和廚房等其他具有相同特征的區(qū)域,在這些艙室中擁有大量的固體燃料和小部分液體燃料,除了廚房之外,其他區(qū)域的熱源主要是電器設(shè)備和發(fā)煙的隨身用品,廚房中主要是烹調(diào)時(shí)所使用的熱源。燃料主要是家具和衣服。

(3)居住艙室

在這些區(qū)域中占比例最大的可燃物是床上用品,當(dāng)然還包括一些衣物等其他可燃的雜物,高溫?zé)嵩粗饕莻鹘y(tǒng)的沒(méi)有熄滅的香煙和過(guò)熱的電器設(shè)備。這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)的另外一個(gè)重要原因是火災(zāi)初期一些物品受熱散發(fā)出一些易燃的氣體或物質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)的迅速擴(kuò)大。

(4)甲板儲(chǔ)藏艙室

這個(gè)區(qū)域的燃料源主要是油漆和清潔劑。當(dāng)進(jìn)行油漆或者清潔時(shí),這些易燃液體碰到煙氣或者過(guò)熱的電器設(shè)備時(shí)就會(huì)被點(diǎn)燃。另外一個(gè)潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行加油時(shí),燃油濺出導(dǎo)致火災(zāi)。

在供給艙和居住艙所發(fā)生的火災(zāi)與陸地建筑中所發(fā)生的常規(guī)的火災(zāi)特點(diǎn)基本相同,在機(jī)械艙室和甲板儲(chǔ)藏艙室所發(fā)生的火現(xiàn)象主要有兩種,油池火和噴射火。這兩種火現(xiàn)象既是船舶火災(zāi)所特有的,也是船舶火災(zāi)中經(jīng)常發(fā)生和最具有危險(xiǎn)性的損傷性的。

噴射火主要是燃油從破裂的高壓管道中噴射出來(lái),并被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃而發(fā)生,油池火主要是燃料從油管或者設(shè)備中泄漏出來(lái)溢流到甲板上,達(dá)到一定面積后被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃,因?yàn)樵跈C(jī)械艙室中各種潤(rùn)滑油和具有一定壓力的燃料輸送管道很多,當(dāng)這些管道破損燃油噴出,如果立刻碰到熱源就會(huì)被點(diǎn)燃形成噴射火,如果沒(méi)有立刻碰到高溫?zé)嵩淳蜁?huì)溢流到甲板上具有一定面積后被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃形成油池火,還有可能同時(shí)發(fā)生油池火和噴射火這兩種火。在甲板儲(chǔ)藏艙室中由于沒(méi)有高壓油管,所以發(fā)生油池火的危險(xiǎn)性比較大。

2船舶火災(zāi)案例解析

現(xiàn)以2001年5月31日發(fā)生在江西省星子縣南門碼頭的贛州油船火災(zāi)為例,具體分析這一具有典型代表性的船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)。

2001年5月30日6時(shí)許,??吭诮魇⌒亲涌h南門碼頭的贛州油0008號(hào)油船啟動(dòng)兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備啟航開(kāi)往南昌,但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均出現(xiàn)異常的響聲,當(dāng)船員前往檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),從左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)突然噴出火焰引起轟燃,火災(zāi)造成兩人死亡,數(shù)十萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)損失。造成此次火災(zāi)事故的直接原因是:由于贛州油0008號(hào)油船油泵艙內(nèi)的油品過(guò)濾器及閥門密封墊圈老化,大量汽油蒸發(fā)泄漏后進(jìn)入與油泵艙僅一鋼板相隔且不密封的機(jī)艙,因機(jī)艙內(nèi)無(wú)通風(fēng)設(shè)施,大量汽油蒸氣在機(jī)艙內(nèi)沉積,汽油蒸氣達(dá)到爆炸濃度極限后,遇柴油機(jī)內(nèi)高溫或明火發(fā)生爆燃,造成火災(zāi)。

這次事故警示我們?cè)诖盎馂?zāi)安全防護(hù)中,船舶結(jié)構(gòu)防火在船舶火災(zāi)防治中的重要性。在船舶設(shè)計(jì)或改造過(guò)程中應(yīng)盡可能將油艙與機(jī)艙、油泵艙及船員駕駛艙、生活艙有效隔離,進(jìn)行防火隔熱的防護(hù)措施;船舶的機(jī)艙、油泵艙都在甲板以下,自然通風(fēng)十分困難,一般易燃液體蒸氣比空氣重,一旦有易燃液體蒸氣揮發(fā)即會(huì)沉積滯留在艙內(nèi),在機(jī)艙、油泵艙及一切低于甲板及自然通風(fēng)不良的場(chǎng)所都應(yīng)該設(shè)置機(jī)械強(qiáng)制防爆通風(fēng)裝置,以防止爆炸性混合氣體積聚,在易燃液體運(yùn)輸船舶上應(yīng)安裝固定滅火裝置,可燃?xì)怏w濃度檢測(cè)器、移動(dòng)式滅火器材等消防設(shè)施。船舶一旦著火,撲救十分困難、易燃易爆液體運(yùn)輸船舶應(yīng)立足于自救。

3對(duì)船舶消防科研的建議

船舶火災(zāi)具有一般建筑火災(zāi)的共同特征,除此之外,由于船舶火災(zāi)還具有空間狹窄、機(jī)械設(shè)備密集,電路及液、氣輸運(yùn)線路復(fù)雜等特點(diǎn),致使其起火源增多、火災(zāi)預(yù)警困難、火勢(shì)難以控制,故其火災(zāi)危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)大于一般建筑火災(zāi)的危險(xiǎn)程度。從我國(guó)船舶火災(zāi)的統(tǒng)計(jì)分析看,失控船舶火災(zāi)造成的損失占船舶火災(zāi)總損失的90%,這表明:控制初起火災(zāi)已是船舶消防工作的關(guān)鍵所在。

作為改變目前船舶消防現(xiàn)狀的主要途徑,更重要的是應(yīng)盡快展開(kāi)以下幾方面的工作:

(1)船舶結(jié)構(gòu)防火功能的研究;

(2)船舶上人員疏散和滅火戰(zhàn)術(shù)的研究;

(3)船舶初起火災(zāi)的基本特點(diǎn)的研究,船舶機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)發(fā)生特點(diǎn)與抑制技術(shù)的研究;

(4)船舶火災(zāi)中煙氣發(fā)展、運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究;

(5)船舶火災(zāi)煙氣成分分析,機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)煙氣探測(cè)與可燃?xì)怏w預(yù)警探測(cè)技術(shù);

(6)船舶火災(zāi)綜合防治技術(shù)與消防器材的研究與開(kāi)發(fā)利用;

(7)研究船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性評(píng)估方法,提出船舶防火性能化設(shè)計(jì)方法,建立船舶火災(zāi)虛擬環(huán)境,并在性能化設(shè)計(jì)和火災(zāi)管理與消防人員訓(xùn)練中得到應(yīng)用。

從總體上講,我們目前對(duì)船舶火災(zāi)的認(rèn)識(shí)還處于宏觀和經(jīng)驗(yàn)階段,還沒(méi)有形成完整的船舶火災(zāi)安全評(píng)估體系。研究我國(guó)船舶火災(zāi)特點(diǎn),建立我國(guó)的船舶火災(zāi)安全評(píng)估方法和火災(zāi)防治技術(shù),是提高我國(guó)船舶生存能力,實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容之一。

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